东南网10月4日讯（福建日报记者 陈汉儿 何金）站上国投湄洲湾煤炭码头向外望，大型货船来往其间，卸船机、皮带机工作自若，千米引桥垂直铺向远方。

  国投湄洲湾煤炭码头地处湄洲湾东吴港区，主要是做煤炭接卸、中转、储配事务。运营至今，已构成集水水中转、海陆及海铁联运于一体的归纳集疏运体系，辐射周边省份、长江中下游区域以及东南亚、澳大利亚等国家。

  作为国家“北煤南运”“外煤内运”大通道中的重要枢纽港、东南滨海最大的现代化一类口岸专业煤炭码头，开埠于2009年的国投湄洲湾港，正经过动力设备“油改电”、码头泊位“接绿电”、装车工艺“散改集”等一系列行动，推动绿色转型不断走向纵深。

  不久前，货船“长禄海”轮紧紧靠泊在国投湄洲湾煤炭码头14号泊位上，一边，连绵不断的煤炭颗粒经过溜筒灌入船舱；另一边，港口岸电体系正稳稳地为船只供给工作所需的悉数电能。

  “船只泊岸作业时，继续进行的传统燃油发电方法不只耗能高，还发生环境污染和噪声。港口岸电体系投用后，完成岸基供电全程代替柴油发电。”国投湄洲湾港口有限公司技术部电气主管黄腾介绍。

  从“烧油”到“吃电”，岸电体系在港口运营中发挥着逐步重要的效果。现在，国投湄洲湾煤炭码头已成功为145艘船只供电，总运用量超14万千瓦时，相当于节约标准煤69吨、削减二氧化碳排放140吨。

  控制室中，装车操作工人阮丁浩按下手中遥控按钮，向电动拨车机宣布指令，将满载煤炭的火车专列牵引出主动化铁路装车楼，随后，电动拨车机顺畅脱离列车，渐渐开回装车区，静候下一列火车的到来。

  眼前这一身长16米、全身明黄色的方形大家伙是国投湄洲湾港引入的全国首台煤炭铁路装车楼主动化牵引电动拨车机，具有长途遥控、无极调速、工作安稳等优势，代替了传统的内燃机车牵引方法，完成煤炭列车牵引动力“油改电”，年可节约本金数百万元。

  国投湄洲湾煤炭码头是我省最大的国家级煤炭储藏基地，每天都有煤炭专列从此动身，经由湄洲湾港口铁路支线，驶向福建、江西、浙江的各地市。“以往咱们都是租借铁路机车对列车进行牵引，但铁路机车归于内燃机车，存在运用率低、装车质量低、作业功率低、噪声尾气大等问题，日均顶多可以装车三五列。”阮丁浩说，换上电动拨车机，最高日可装车7列，降本增效的一起也进步了铁路疏运才能。

  现在，国投湄洲湾港累计发运火车5866列，作业量超越1500万吨，均匀单列装车时刻由3.74小时缩短至2.55小时，年可节约燃油耗费4.32万升。

  堆场是煤炭出入港的重要“中转站”，除了茂盛葱翠的防护林，堆场四周，一排高达20米的防风抑尘网连绵3000多米，将60多万平方米堆场紧紧围住。这些看似“漏洞百出”的防风网实则大有天地：运用空气动力学原理，依照现场环境风洞试验成果特制，能有用将劲风影响降到最低，按捺扬尘。

  堆场周遭，50米内可见一组喷枪，在出产作业时主动循环喷淋和定点喷洒；周边各巨细通道上，洒水车、吸尘车轮流作业，贯穿港区的皮带运输设备也悉数关闭并安上了喷淋体系。

  煤炭装车作业，是抑尘使命最为深重的环节之一。记者来到坐落港区一侧的全省首个煤炭主动化铁路装车楼，在这里，60多吨煤经过溜槽被倾倒进一节节车厢，等候转运。但是，煤炭倾注而下的瞬间，粉尘四起的局面并未呈现，取而代之的是干雾抑尘体系、喷胶抑尘设备一起工作……一次装车作业结束，偌大场所上升腾起一层薄雾，冰凉清新。

  抑尘最直接有用的方法，就是以水喷淋。但与此一起，港区内混合着煤屑颗粒构成的煤污水，该怎么处置？

  早在建造初期，码头便配套设置了清污分流、雨污分流排水体系和一座污水处理厂，含煤污水经过明沟、集污池，经过污水泵聚集至陆域污水调理沉淀池，处理合格后再次作为港区出产、环保用水循环运用。

  国投湄洲湾港口有限公司技术部司理康招纳和记者说，港口还将投入400万元用于污水处理归纳才能进步改造项目，添加主动整理调理池淤煤及压滤收回设备，晋级全主动清水设备、在线水质监测功用等。

  “才智”+“绿色”，正赋能港口高水平质量的开展。康招纳表明，下一步，公司将以四星级“绿色港口”建造为关键，协同推动降碳、减污、扩绿、增效，精准施策进步绿色港口建造水平，打造东南滨海一流干散货集散码头、煤炭码头绿色开展标杆。

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